Как улучшить выпускной и впускной тракты двигателя | Ликбез

Улучшение выпускного и впускного трактов. Ликбез

13-сен-2012



Улучшение выпускного и впускного трактов (рис 1.)Улучшение выпускного и впускного трактов (рис 1.)
Одинаковое распределение по цилиндрам топливовоздушной смеси зависит в основном от впускного тракта. Некоторые люди считают, что полировка внутри коллектора позволит сделать потери на впуске меньше. Но само это действие является вырванной страничкой из большой книги и не сможет ничего изменить кардинально. Если смесь по цилиндрам распределяется не одинаково, то это в первую очередь связано с ошибками при проектировании конструкций коллекторов. Различная длина впускного цилиндра может привести к неравномерному наполнению трактов, причем мощность баланса по коллекторам будет изменяться в зависимости от открытой заслонки карбюратора. Для впускного цилиндра ВАЗа, имеющего задний привод это довольно примитивно и выглядит так: при режиме холостого хода карбюратора и при понижении давления на первой камере, 1 и 4 тракты работают на смеси более обогащенной, чем вторая и третья. При понижении давления на второй камере (режим максимальных нагрузок) более богатая смесь подается во второй и третий тракты, а первый и четвертый коллекторы испытывают топливно-воздушный недостаток. Причиной этой пульсации смеси по трактам является неудачное положение карбюраторных заслонок над впускным цилиндром. Если убрать несколько перегородок между рядом находящимися каналами, то можно сразу убить двух зайцев: Выравнивается длина каналов. Под карбюратором образуется углубление, в котором происходит перемешивание смеси, перед ее поступлением во впускные каналы, при этом не имеет значения, в какой из камер происходит понижение давления.

 


Нищета и Блеск впускного цилиндра…
Улучшение выпускного и впускного трактов (рис 2.)Улучшение выпускного и впускного трактов (рис 2.)
Огромную роль играет также совпадение головки и впускного цилиндра, карбюраторных окон и впускного тракта. Смесь по каналам движется с довольно большой скоростью, а находящиеся в местах стыка ступеньки способствуют образованию сильных вихревых потоков, которые препятствуют попаданию смеси в коллекторы и увеличивают аэродинамические потери. Если убрать ступеньки в местах соединения впускного цилиндра и карбюратора, головки и впускного цилиндра, а так же отполировать коллектор и полости внутри головки до идеального блеска, то можно расширить диапазоном момента вращения и максимальной мощности. Ступенька, находящаяся между впускным цилиндром и текстолитовой прокладкой, которая характерна для многих заводских цилиндров, создает потоку во впускном коллекторе дополнительное сопротивление. Еще один метод оптимизации образования смеси на штатном тракте, заключается в закручивании топливно-воздушной смеси в больших карбюраторных диффузорах и продолжении этой прокрутки в каналах впускного цилиндра. Периодически на рынке появляются разные примитивные устройства, например аппараты для получения однородных смесей (на жаргоне «турбинки»), устанавливающиеся под карбюратором и якобы улучшающие процесс образования смеси. И действительно смесь слегка прокручивается, но сам аппарат закрывает сечение канала впуска и служит ощутимой помехой потоку.


Следовательно, от этой подкрутки больше вреда, чем пользы. Закрутить смесь не перекрыв, а в некоторых случаях и сделав больше сечение каналов впуска, технически достаточно сложно, но реально. Например, небольшие диффузоры, имеющие активные углы атаки, которые создают в трактах больших диффузоров вихревое движение потока воздуха. На спортивных автомашинах, пока на них не был использован впрыск, применялась иная схема, заключающаяся в установке нескольких карбюраторов. Такая схема значительно увеличивает крутящийся момент и распространяет его по всему интервалу (от максимальных оборотов до низких оборотов), а так же повышает мощность до максимума. Но общие правила работы с цилиндрами, которые были изложены ранее, действуют и здесь. И если осуществлять комплексное использование всех приемов, то результаты будут блестящие. Как это выполнить самостоятельно. О «полировке цилиндра впуска» можно сказать следующее, то, что предлагается сделать за довольно хорошие деньги, по большому счету - надувательство. Ни будет, ни хуже, ни лучше. А то, что будет здесь предложено, является очень трудоемкой работой, которая требует наличия на плечах головы и прямых рук. Выполнять такую работу стоит «ну если очень хочется» либо при разборке мотора, потому что нужно будет снять головку. Итак, начнем. Заготавливаем материалы и инструмент. Помимо инструментов для разборки и сборки двигателя понадобится следующее: Маленькая электродрель с высокими оборотами (но лучше всего специальная бор машинка). Шарошки или по-другому ручные фрезы. Лучше всего подойдут твердо сплавные, а не из быстро режущей стали. Я применяю 2-3 различные: округлый на конце цилиндр (1,5 см), шарик, диаметр которого около полутора сантиметров, в форме капли (диаметром около полутора сантиметров, ножка расположена на стороне толстой части). Для удобства нужно, что бы зубы были винтовыми, а не прямыми.


Еще нужна шарошка, такой же величины, имеющая цилиндрическую форму и выполненная из абразивного материала. Трубка либо стержень для шлифования, длинной от 15 до 18 см и диаметром от пяти до шести миллиметров, на одной из ее сторон надо ножовочным полотном сделать продольную прорезь длинной от двух до двух с половиной сантиметров. Достаточно большой круглый напильник, имеющий мелкую насечку.
Чертилка. Мелкая шкурка на основе ткани, но не 0.И если вы хотите поставить данное дело на поток, то вам нужен особенный шаблон с отверстиями для каналов, который вам делать не имеет смысла. Достаточно обыкновенных прокладок между цилиндрами и головкой. Удаляем с мотора головку, отсоединяем тракты, снимаем клапана и все, что есть на головке. Довольно часто, глядя на несовпадение трактов и каналов головки, возникает подозрение, что детали некачественные. Берем прокладку коллектора либо шаблон и при помощи чертилки делаем разметки границ сечения каналов на коллекторах и привалочных поверхностях головки. На коллекторах сделать разметки гораздо сложнее, чем на головке, поэтому лучше воспользоваться шаблоном. В патрон дрели зажимаем шарошку, в форме капли, на верстаке при помощи помощника либо струбцин закрепляем головку и начинаем улучшать форму каналов. Начинать следует от края, потихоньку продвигаясь внутрь канала. Движения шарошкой должны быть ласковыми и дугообразными. Пилить в одном месте и останавливаться нельзя, иначе будет много ям. Неплохо будет для начала на чем-нибудь потренироваться. Проверить правильно ли была сделана форма можно пальцем. На форме не должно быть горбов, перегибов и прочих поверхностных дефектов. Помните, что лучше не допилить, чем перепилить. Поэтому снимать нужно по чуть-чуть, как можно чаще производя контроль на ощупь и визуально. Если в головке канал выполнен правильно, то он будет являться продолжением коллекторного канала, в котором не должно быть никаких «завалов» и глубоких фасок на сопряжении. После завершения работы со всеми 8-ю каналами со стороны трактов, поверните головку камерами сгорания в свою сторону. Если на клапанных седлах есть ступеньки на соединении с каналами, то их нужно очень осторожно вывести при помощи абразивной шарошки. Что необходимо пилить с этой стороны каналов, можно узнать, засунув туда палец. Он не должен ощущать резких, имеющих аленький радиус, переходов поверхностей и ребер от обработки. Размер и форма, имеющих одинаковые имена выпускных и впускных каналов, должны быть симметричны. После того, как здесь тоже все выполнено, вставьте в дрель приготовленный стержень, в разрез которого закладывается край полоски шкурки, затем пять шесть раз оберните полоску вокруг стержня таким образом: если смотреть с того края где заложена в стержень шкурка, то она должна быть намотана по направлению часовой стрелки. Выполняем шлифовку каналов.

Улучшение выпускного и впускного трактов (рис 3.)Улучшение выпускного и впускного трактов (рис 3.)
Когда необходимо остановится, вам подскажет здравый смысл. Все точно также нужно проделать и с цилиндрами, с единственным отличием, шлифование выпускного коллектора выполнять необязательно, зато необходимо разметить «штаны» при помощи прокладки, то есть дополнительно на выходе к приемной трубе поправить каналы (такое название будет правильным для «штанов»). Далее взяв круглый напильник, необходимо удалить (опять же проводя контроль прокладкой) с поверхности внутри приемной трубы, в том месте, где приварен фланец, излишки сварки. Там мажет быть до 5 мм сварки по всему периметру на каждую сторону. Не стоит опасаться, что фланец отвалится. Пилить, не удаляя приемную трубу с автомашины хоть и не очень удобно, но довольно реально. Вместе с этим не лишней будет и притирка клапана. Самым главным моментом при завершении работ является тщательное удаление всего абразива с поверхности цилиндров и головки. Сначала их следует продуть сжатым воздухом и протереть бензином, затем горячей водой с добавленным в нее стиральным порошком, потом высушить и незамедлительно смазать моторным маслом стальные детали головки, особенно втулки клапанов и седла. Что бы избежать смещения прокладок или их наложение на доведенные каналы, при сборке головок с цилиндрами, прокладки можно приклеить слегка к головке, например.




Дополнительные материалы по этой теме:

10570
комментарии
Чтобы комментировать, рекомендуем вам зарегистрироваться у нас на сайте или В Контакте. А также общайтесь на авто-тему в открытой группе.

Авто статьи / Ремонт / Техническое обслуживание

Замена сальника коренного подшипника коленвала Нива
    Замена сальников осуществляется при возникновении течи масла. Как правило, этому способствуют…
5-мая-2014
25500
Стоит ли самому восстанавливать геометрию кузова автомобиля.
Геометрия кузова каждого автомобиля определяется соответствующими координатами, заданными каждым производителем для…
23-апр-2014
16310
Муфты подключения переднего привода на KIA Sportage
На первые версии автомобиля ставили ручные муфты. Их бесспорным достоинствам является наибольший срок службы из…
20-дек-2013
28260
Как снять и заменить бензонасос Вольксваген Поло
Автомобили марки Volkswagen зарекомендовали себя с хорошей стороны своей не прихотливостью, выносливостью и…
15-мар-2013
61080
Ремонт стартера Nissan R'nessa
Прихожу утром в гараж, а моя «R-Nessa» не заводится, стартер совсем молчит. Аккумулятор практически новый, да и при…
14-мар-2013
39590
Замена ступичного подшипника Chevrolet Lanos (Daewoo Lanos)
Российские дороги пагубно влияют на подвеску любого автомобиля, потому как в нашей стране только 20-30% дорог…
13-мар-2013
75710